(Traducido del alemán)
Informe de prensa BFR número 3/1995 (Berliner Fahrschul Rundschau)
«Retrovisor exterior derecho
Mientras que todo ciudadano normal está convencido desde hace años de que un retrovisor exterior derecho no sólo es útil en los vehículos de motor con carrocería cerrada, sino también en los coches sencillos, mientras que la industria lleva años equipando sus coches de serie con este tipo de retrovisores, en los vehículos de autoescuela no suele estar a disposición del conductor, es decir, del aprendiz de conductor. En la actualidad, la mayoría de los profesores de autoescuela siguen utilizando este retrovisor para sí mismos y sólo permiten que el conductor en prácticas mire a la derecha utilizando el retrovisor interior y girando la cabeza, a veces varias veces. El ponente admite libremente que hasta no hace mucho él también pertenecía a esta especie de profesor de autoescuela. Dos circunstancias le han impulsado a cambiar esta situación. La primera es la constatación de que el retrovisor lateral derecho es cada vez más importante debido a las cambiantes situaciones del tráfico. Un ejemplo de ello es el carril especial, sobre todo en la «posición central», que se acentúa en Kurfürstendamm. Girar a la derecha aquí significa a menudo tener que parar y esperar en el carril de la izquierda delante del carril de desvío porque el tráfico en el carril especial hace imposible cruzar. No es raro que un vehículo con la carrocería cerrada espere muy cerca detrás de usted, lo que restringe considerablemente su campo de visión al mirar por encima del hombro. Por último, cabe esperar que los taxis, por ejemplo, se acerquen en cualquier momento a una velocidad considerablemente superior a 50 km/h por el carril especial.
La única forma de salir de esta situación es utilizar un espejo retrovisor derecho, que te permite ver lo suficientemente lejos en el carril especial más allá del vehículo que circula detrás de ti. Al cambiar normalmente de carril a la derecha, usted se encuentra en el flujo, el vehículo que circula detrás de usted no suele estar tan cerca y la diferencia de velocidad con el tráfico del carril derecho no es demasiado grande. Una mirada clara por encima del hombro puede proporcionar suficiente seguridad en este caso. Lo mismo ocurre al girar a la derecha. Una vez en el carril derecho, el resto del tráfico a su derecha, en un carril bici por ejemplo, no se acercará a usted a velocidades de 60 a 70 km/h, como en el ejemplo anterior.
En segundo lugar, la mayoría de las soluciones propuestas hasta ahora no me han parecido técnicamente satisfactorias. Algunas me parecían que restringían demasiado el campo de visión frontal y lateral, otras me parecían fuera de lugar y otras eran demasiado complicadas de utilizar, sobre todo a la hora de montarlas y desmontarlas. Ahora hay una solución en el mercado que me parece muy convincente. Como no sólo se puede adquirir en Berliner Fahrschuldienst GmbH, sino también en otros lugares, el responsable de prensa de la asociación puede decirlo claramente sin que se sospeche de publicidad subliminal. Hablamos del nuevo retrovisor adicional para profesores de autoescuela, desarrollado por el Sr. Bergkessel con el apoyo de la Asociación de Profesores de Autoescuela de Berlín e.V. durante tres años hasta que estuvo listo para su fabricación en serie.
El retrovisor es agradablemente pequeño. Apenas entorpece la visión del resto del tráfico. La forma poco convencional es el resultado del esfuerzo por mantener la superficie del retrovisor lo más pequeña posible y, al mismo tiempo, cumplir la normativa pertinente, como la dimensión diagonal mínima. Que yo sepa, este retrovisor es el único que lleva la marca de homologación EGE. Cuando se coloca a la derecha, ofrece un campo de visión suficientemente amplio para el instructor de conducción. En el Golf III, por ejemplo, es mayor que el del retrovisor original, ya que este último está diseñado para ser utilizado por el conductor y, en consecuencia, sólo tiene opciones de ajuste limitadas para el profesor de autoescuela. El enturbiamiento de la imagen es limitado, al igual que las vibraciones, incluso a velocidades de 130 km/h y superiores. El espejo adicional es fácil de ajustar y, tras practicar un poco su colocación en el mismo lugar cada vez, también es suficientemente consistente. El montaje y desmontaje son realmente sorprendentes. Antes de pasar por un túnel de lavado o al aparcar durante mucho tiempo, el retrovisor se quita en cuestión de segundos y se vuelve a colocar.
En el pasado, algunos colegas han tenido que comprar retrovisores nuevos tres veces en un cuarto de año porque les habían robado los que tenían instalados, aunque estaban firmemente atornillados. ¿Vandalismo? ¿Grupos de ladrones? ¿O incluso profesores de autoescuela cuyo deseo de utilizar retrovisores adicionales es mayor que su voluntad de comprar uno? Posiblemente, el presidente interpretaría esto como una prueba de la difícil situación económica de las autoescuelas en Berlín.
Sea como fuere, la patente de montaje del Sr. Bergkessel pone fin a esta situación, ya que el retrovisor puede desmontarse en un abrir y cerrar de ojos y colocarse en el interior del automóvil sin ningún esfuerzo.
Las desventajas del retrovisor en cuestión sólo pueden conjeturarse por el momento. Es posible que la cinta de goma se vuelva quebradiza y menos elástica tras un largo periodo de exposición a la intemperie. También es posible que el cierre de nieve de la segunda correa se desgaste tras un desmontaje frecuente. Sin embargo, después de tres meses de uso, esto ni siquiera se nota.
En resumen, este espejo es muy recomendable por su pequeña circunferencia y su sencillo montaje, y no menos por su precio comparativamente bajo.
Olaf Kobow».